作家 | 柴旭晨

剪辑 | 王小娟

飞驰艰深的“广进策画”，畏俱了车圈。

近期，梅赛德斯-飞驰集团策画斥资数十亿欧元推出一项自发辞职策画，向3万名职工提供自发辞职补偿决策。

当今，职工可通过内网估算辞职补偿金额。例如来看，别称服务30年、月薪8万元东说念主民币的中层解决者若聘用离开，可获超约合400万元东说念主民币的隔绝费；别称平庸工场工东说念主也能拿到相称于两年薪资的补偿。

有国内网友戏言，这是飞驰给职工发了一张“东说念主生重启体验卡”，拿着这笔钱不错提前退休、旅游。飞驰解决层示意，这笔隔绝费不仅是对职工多年冗忙付出的细目，更是对他们明天糊口的保险。

不外，这一创下汽车行业裁人补偿的记载，背后折射的并非企业的高亢，而是一场关乎生死的转型博弈，这小数从飞驰昨年财报便能看出些头绪。

2024年，飞驰面对着利润下滑与商场失守的双重绞杀：营收1456亿欧元，同比下滑4.5%；净利润104亿欧元，暴跌28.4%；毛利率跌破20%的心扉防地，问题的根源直指其最大单一商场——中国。

这一年，飞驰在华销量同比下滑7%，纯电车型销量更同比下落23%，被蔚来、理思等原土品牌挤压得喘不外气。也曾以“品牌溢价”顾盼群雄的飞驰，如今不得不将部分车型终局价下调超10万元以看护商场份额。

更深层的危急在于，传统燃油车业务的萎缩速率远超预期。飞驰的纯电车型2024年仅录用18.5万辆。商场份额被特斯拉、比亚迪等新能源车企不休蚕食，利润空间被抓续压缩，飞驰急需一场大刀阔斧的变革。

飞驰并非莫得尝试转型。2025年策画推出的全新CLA车型、2026年纯电GLCSUV等彰显着其电动化策画；中国研发团队超2000东说念主、近五年参加105亿元的布局，更突显“在中国，为全球”的策略。但问题在于，传统车企的庞杂身躯难以恰当新赛说念的节律。

一方面，内燃机期间积贮的供应链体系、坐褥历程与东说念主才结构，在电动化期间成为千里重职守。飞驰德国工场的工东说念主手段多蚁集于机械制造，而电动化所需的电板、软件东说念主才严重缺少。

另一方面，解决层级冗余、决策冉冉的缺点在智能汽车竞争中内情毕露。华为ADS智驾系统已齐备城区说念路自动驾驶时，飞驰的L3级自动驾驶仍局限于特定高速场景。这种代际差距，迫使飞驰不得欠亨过减员，在2027年前省下50亿欧元资本，为研发输血。

不外，由于此前的合同，现存行政东说念主员在2034年前不会被凯旋裁人。于是，飞驰只可另思目标，在轨制框架内寻找最大腾挪空间，用丰厚的买断金饱读舞职工主动辞职。

据了解，飞驰这次策画隐痛德邦原土多个工场，主要针对从事传统燃油车研发与坐褥的职工。里面东说念主士泄漏，公司策画通过自发辞职补偿、提前退休决策等模样缩减部分岗亭，同期将资源向电动化、软件拓荒和东说念主工智能领域歪斜。

飞驰CEO奥拉·卡列尼乌斯的表态言不尽意，“丰厚的隔绝费是为了救助职工的转型过渡期，公司但愿通过这种模样，饱读舞那些欢娱提前退休或寻求新作事契机的职工自发辞职，从而为公司的明天发展腾出空间。”

飞驰解决层也明确示意，若职工聘用不接收买断策画公司不会强制罢职，同期公司保留拒却部分职工参与该策画的权力，终点是关于占据枢纽岗亭或具有高价值的顶尖东说念主才。

看得出，这笔“隔绝费”实为策略投资，将资源从传统部门转向电动化、智能化领域，飞驰策画将财务、东说念主力资源等职能外包，并住手替换退休职工，以此开释每年10%的坐褥资本。

行为飞驰全球最大单一商场，中国区是否会被纳入这次诊治尚未明确。但本色在飞驰全球推出自发辞职策画之前，中国商场还是悄然伸开了裁人行径。

飞驰中国于2月26日约谈了部分职工独立即运转了裁人程序，裁人比例约为15%。本轮裁人主要波及销售、汽车金融两个体系，公司主体主如若梅赛德斯-飞驰（中国）汽车销售有限公司、梅赛德斯-飞驰汽车金融有限公司，研发体系暂未波及。

飞驰的这一动作，亦然德国汽车业的集体惊慌的缩影。

连年来，德国制造上风不再，民众、奥迪等巨头纷纷减产、裁人。数字化转型的波澜中，德国汽车工业转型恬逸，在新能源领域被敌手赶超。

飞驰的“买断策画”，仅仅德国制造业大变革的前奏。近日，奥迪集团也向整体职工发出了一封名为“离异繁盛”的邮件，内文泄漏奥迪与公司工会达成一致的裁人策画，瞻望到2029年，将在德国削减约7500个处事岗亭，部分职工将赢得“N+10”的抵偿。

波士顿究诘讲述指出，传统车企的劳能源结构正资格“双重挤压”：一方面，内燃机关系岗亭需求以每年5%-8%的速率递减；另一方面，软件工程师、电板民众等岗亭缺口抓续扩大，东说念主才争夺战愈演愈烈。

这场东说念主力结构诊治背后，是汽车产业价值链条的重构。

摩根士丹利指出，在智能电动车期间，软件研发资本占比已从传统汽车的10%飙升至40%，而机械制造门径的价值占比相应下降。这种转动迫使车企必须重塑东说念主才矩阵——飞驰近期在硅谷修复AI实践室、在柏林组建百东说念主级车载系统团队的动作，恰是这种策略转向的注脚。

脚下，飞驰的数十亿欧元隔绝费，既是对昔时的告别，亦然对明天的赌注。2027年省俭50亿欧元的指标若能齐备，或可为其赢得转型窗口期；但若电动化、智能化布局不足预期，这笔钱可能成为千里没资本。

更大的悬念在于开yun体育网，当民众、良马等德国巨头纷纷推出肖似策画，是否意味着通盘这个词欧洲汽车业已进入策略消弱期。而在欧亚大陆的另一端，中国车企正以“合纵连横”加快产业整合，这场关乎汽车业明天的竞赛，好像才刚刚拉开帷幕。

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