2025年5月的中国新能源汽车阛阓，新势力阵营再次经验剧烈洗牌。证实中汽协及乘联会数据，零跑、理思、问界、小鹏、小米位列销量前五，阛阓鸠合度进一步进步。这场变局的中枢矛盾开云体育(中国)官方网站，在于智能化本领下放速率与供应链管明智商的角力——谁能在10万-30万元主流阛阓杀青『高配廉价』，同期均衡产能与盈利，谁就能在尖锐化竞争中占据先机。
零跑领跑，问界逆袭，小米承压零跑汽车以45,067辆的收获衔接三个月蝉联冠军，同比增速高达148%。其主力车型B10四肢首款将激光雷达高阶智驾下探至12万级的SUV，预售48小时订单破3.17万辆，70%用户收受激光雷达版块，印证了阛阓对高性价比智能化决策的热烈需求。但快速增长露分娩能瓶颈，B10录用周期已延长至8周，6月还将开启B01轿车预售，金华、钱塘基地的产能分拨成为要道挑战。
理思汽车以40,856辆位居第二，同比增长16.7%。L系列焕新版（L6、L7、L8、L9）通过『加量不涨价』策略拉动销量，AD Pro标配激光雷达+地平线征途6M芯片，AD Max升级英伟达Thor-U芯片，为下半年VLA司机大模子落地铺路。不外，MEGA Home受限于座椅产能，5月下旬才初始录用，对举座销量孝顺有限，6月需冲刺4.8万-5.3万辆成见，压力显赫。
问界品牌以3.66万辆归来第三，鸿蒙智行全系录用44,454辆创历史新高。问界M9（15,481辆）与M8（12,116辆）双车破万，但M8初期因供应链压力录用延伸，重复『电板门』争议（及格证标注与宣传不符），一度激发用户信任危急。5月底启动双班满负荷生产后，M8单周录用峰值突破5000辆，产能缓缓开释。
小鹏汽车录用33,525辆，同比增长230%，但环比下滑4.3%，名次退至第四。销量主力仍依赖MONAM03（11.98万-15.58万元）和P7+（18.68万-21.88万元），高端车型2025款G6、G7、X9未能显然起量。其『以价换量』策略导致单车利润承压，一季度净赔本6.6亿元，高端化解围亟待破局。
小米汽车录用超2.8万辆，衔接三个月分解在2.8万台以上，稳居第五。SU7系列凭借『手机-车机』生态联动督察基本盘，但SU7 Ultra因锁能源争议和宣传口碑受损，销量环比下滑。7月上市的YU7SUV被录用厚望，若产能饱和或进一步提振阛阓进展。
本领下放与场景立异双线并行
零跑B10以9.98万-12.98万元的价钱，将激光雷达、高通8295芯片、800V平台等高端建设带入12万级阛阓，重新界说性价比法度。其端到端大模子智驾支捏高速智能领航、通勤旅途学习，未来还将通过OTA杀青城区NOA，股东高阶智驾全民化。但智能化追逐仍需加快，城市NOA功能规划下半年落地，落伍于头部新势力。
理思L系列焕新版通过硬件升级夯实家庭用户基本盘。AD Pro标配激光雷达，AD Max搭载Thor-U芯片，算力达700TOPS，支捏夜间事故车AEB刹停、儿童鬼探头遁入等高阶功能。双腔魔毯空气悬架的全系标配，进一步安靖30万-40万元阛阓的得意性上风。不外，MEGA Home的产能爬坡速率成功影响其冲击50万级MPV阛阓的节律。
问界M8以35.98万-44.98万元的订价，在中大型SUV阛阓主打『华为智选』标签，鸿蒙座舱4.0与ADS3.0系统酿成相反化竞争力。尽管初期碰到产能和品控问题，但5月底产能开释后，M8周录用量已朝上理思L8+L9的组合，对理思主力车型组成成功胁迫。赛力斯需在M9（高毛利）与M8（走量）之间均衡产能，以杀青55万辆年销量成见。
小鹏MONAM03以11.98万元起售，成为15万以下阛阓的爆款，但也导致品牌清晰固化。2025款G6/G9通过『全系标配+精简SKU』策略，将图灵AI智驾、5C超充电板等建设下放至24.88万元起，试图梗阻高端化困局。不外，取消激光雷达转向纯视觉决策的决策，需在复杂路况下考据可靠性。
小米SU7以21.59万-29.99万元切入20万-30万元阛阓，凭借鸿蒙座舱3.0、800V碳化硅平台和910km续航（CLTC）眩惑科技喜欢者。其『手机-车机』生态联动（如跨开发文献传输、手机钥匙无感解锁）酿成特有卖点，但SU7 Ultra的争议（如碳纤维风说念空幻宣传）表现跨界造车的警戒短板。
价钱战转向价值战，智能化成赢输手5月阛阓的要道词是『价钱战与智能化』。零跑、小鹏通过本领平权策略将激光雷达、高阶智驾带入10万-20万元阛阓，而理思、问界则在30万+阛阓强化豪华建设与智能化体验。这种分化反应出行业从『单纯降价』转向『本领普惠』的竞争逻辑升级。
智能化竞争进入深水区。零跑的端到端大模子、理思的VLA司机大模子、问界的ADS3.0系统，均指向更当然的东说念主机交互与更高阶的自动驾驶智商。
同期，资本限制智商成为要道——零跑通过全域自研（自研率65%）将B10激光雷达版块资本压缩至11.98万元，而传统车企如比亚迪则通过垂直整合（刀片电板、DM-i混动）捏续降价，秦PLUSDM-i下探至9.98万元，成功冲击MONA系列基本盘。
产能与供应链管明智商成为短期赢输手。零跑B10、问界M8的录用延伸，理思MEGA Home的座椅产能瓶颈，均突显供应链韧性的进攻性。而小米SU7的订单录用周期长达37-49周，表现其代工格式的产能调配短板。
策略层面，中汽协与工信部调处发声，敕令扼制『内卷式』竞争，股东行业从价钱战转向本领与做事竞争。这为下半年阛阓定下基调：谁能在智能化体验、资本限制、用户运营之间找到均衡，谁就能在捏续洗牌中占据先机。
盈利压力与全球化解围零跑需在销量边界与盈利拐点间找到均衡。尽管一季度净赔本同比收窄至1.3亿元，但B系列占比进步可能导致单车均价连接下行，毛利率或从14.9%回落至10%-11%，边界效应成为要道。其研发参加同比加多53.8%至8亿元，智驾团队扩编至500东说念主，但需在追逐本领的同期限制用度。
理思面对纯电旅途的考据压力。MEGA Home订单饱和，但i系列纯电SUV（如i8）的阛阓进展将成功影响其始终竞争力。若纯电车型无法翻开地点，『新势力独一捏续盈利』的金字牌号或将蒙尘。
问界需化解供应链与品控风险。赛力斯第三工场需兼顾M9与M8的产能分拨，同期建立『电板门』事件的品牌损害。其港股IPO程度与销量进展高度绑定，M8能否站稳月销1.5万+成为要道变量。
小鹏的高端化解围进入要道期。MONA系列孝顺过半销量的同期，也稀释了品牌溢价。2025款G6/G9通过建设下放试图破局，但需在30万+阛阓与理思、问界正面竞争。与巨匠的本领趋附（如调处开发EE架构）或为其提供全球化复古，但短期难以生效。
小米的渠说念彭胀与品控进步刻拦阻缓。SU7的录用周期延长与舆情事件已影响用户信心，YU7的上市需同步惩办产能与口碑问题。其『生态链+直营』格式在初期快速获客，但始终需建立汽车行业的供应链与做事体系。
2025年5月的洗牌仅是初始。跟着零跑B01、小鹏G7、小米YU7等新车密集投放，以及问界M8产能开释、理思MEGA Home录用加快开云体育(中国)官方网站，下半年阛阓竞争将更趋尖锐化。本领平权、产能不竭、用户运营，这三重考验将最终决定新势力阵营的末端。