在赛车贯通史上，有不少厂商大概车队都能取得聚首顺利，处于某一个组别大概某种赛事的逾越地位。但在不同规模的赛车均取得总揽级的顺利，就少之又少了，三菱即是其中一个。在20世纪90年代末，三菱的赛车不错说是总揽了总共拉力全国，从蒙地卡罗雪山到炎热的撒哈拉沙漠，三菱印证了我方的实力。在WRC全国汽车拉力锦标赛中，从1996年到1999年，他得回了四个车手冠军，并在1998年得回了一个制造商冠军。而辞全国上最难懂的达喀尔拉力赛中，从1992年到2007年，赢得了11场顺利。

这些都是三菱品牌辞全国级别拉力赛中也曾的明后建立，但现今走进三菱的销售展厅，你看到的可能是欧蓝德、劲炫这些SUV，大概是一些贴标的电动车。反不雅如若你在三菱的郁勃时间，也就是90年代末走进三菱的展厅，你能看到相等虚幻的景况，其中就包括距离拉力赛车最近的EVO系列，除了Lancer Evolution，还有就是PAJERO Evolution。没错，这两款恰是为上头提到的两种全国顶尖拉力赛事而打造的高性能车型。

也正因为三菱在两大拉力赛事的到手增添了这两款车型的价值与意旨，别说是当今，即即是昔日要集皆这两款车亦然梗阻易的事情，何况坚信唯一三菱死忠粉才会有这么的念念法。

先来望望这台出身于1999年的第六代的三菱Lancer Evolution，自1992年起，Evolution这个名字就和Lancer密不成分，更是与WRC息息有关，而EVO6不错说是到达了这个车系的顶峰，为了缅念念车手Tommi Mäkinen四夺WRC冠军，三菱还推出了限量2000台，俗称6.5代的Tommi Mäkinen Edition缅念念版。

而这台EVO6相等珍稀地保留了全车原漆，仅在底盘部分作念了小改装，包括Tein coilovers避震，17×8.5英寸的Advan RG轮毂，还有米其林Pilot Sport 4轮胎。关于半玩半保藏的玩家来说，这么的改装进度依然至极充足，以致刹车卡钳亦然原厂的Brembo，只是换上了性能更好的Winmax W3刹车片。

能源方面相似是邻近的基础进步，包括Tomei M7960涡轮，FIC 750cc喷油嘴，强化的燃油泵，还有GReddy LS中冷，Fujitsubo排气等，合营新的电脑神志，足以让这副4G63红头机爆发334马力和328磅/英尺的能源。

内饰方面相似是最猛进度保留EVO的原汁原味，包括经典的原装MOMO宗旨盘和Recaro座椅，改装所在仅是加多了AEM空燃比表和增压值仪容。

比较EVO6，车主的另外一台EVO显得愈加珍稀，因为出身于1997年的帕杰罗EVO仅限量发售了2500辆。帕杰罗EVO基于短轴版帕杰罗打造，与Lan EVO一样领受了宽体套件、带散热孔机盖、大型尾翼、Recaro座椅和更苍劲的发动机。

为了在达喀尔拉力赛T2组别中进步竞争力，三菱推出了帕杰罗EVO，领受前双叉臂吊挂合营超长行程的coiler减震器，背面多连杆闲隙吊挂替代了平庸版帕杰罗的举座桥。

能源方面配备6G74 3.5L 24气门V6发动机，配有MIVEC可变进气，匹配5速自动变速箱。最大输出功率达到了276马力，最大扭矩达到355牛米。传动方面搭配超选四驱系统，可在行进历程中进行后轮启动、全时四驱之间的切换，EVO版块的前后桥还领受了托森式差速器。在高性能的赛事条目下，这套能源系统标定即便在当今来看也号称高效和好意思满。

这台帕杰罗EVO以致还保留了新鲜的随车器具包。

不是热血的三菱玩家，不成能网罗皆这两款EVO，这两款车不单是是性能苍劲，何况还见证了三菱的赛车明后历史，这些日子无疑是一去不复。在这个变革的年代，坚信三菱也比较难东山再起了，这个品牌留住的唯一车迷满满的回忆和仅存的干货，但愿这些优秀作品日后都能找到好的主东说念主，有尊荣地活下去，一直发光发亮，让后东说念主不仅从笔墨中晓悟这段汽车历史，何况能感受到什物。